Rein-Rhône-kanava osa 2

Tähän juttuun olen koonnut lisää kuvia Rein-Rhône –kanavan suluista ja kanavanvarren komeista maisemista. Pääosa seuraavista kuvista on siitä osasta kanavaa, jossa veden suunta vie alaspäin eli kohta Välimerta (ks. edellisessä julkaisussa olevaa kaaviokuvaa).

Kanavan ylitse ja varrelle on rakennettu monenlaisia siltoja, useimmat niistä on koristeltu runsailla kukkalaitteilla:

WP_20150826_016

vlcsnap-2016-01-27-15h46m48s592

Virtaava vesi (tai kanavan rakentaja) on monin paikoin louhinut kalkkipitoiseen maahaan komeita karstimaisemia ja erilaisia kallioseinämiä:

vlcsnap-2016-01-27-16h34m53s031

WP_20150829_004 WP_20150827_004vlcsnap-2016-01-31-15h31m34s752

Pidemmälle kanavan vartta polkiessamme näkyi useammin niitä osuuksia, jossa poljettiin alkuperäisen Doubs-joen reunalla. Välillä joessa oli pieniä putouksia ja näissä kohdissa oli sitten lyhyitä kanavapätkiä sulkuineen. Tosin välillä rakennettu kanava kulki edelleen aivan eri reittiä kuin jokiuoma.

vlcsnap-2016-01-27-15h56m19s722

Muita aktiviteettejä kanavassa näkyi harvemmin. Muutama onkija tai virvelöijä näkyi, tässä kohtaa bongattiin vesihiihtäjä:

vlcsnap-2016-01-14-22h56m45s137

Liikenne kanavalla ei ollut mitenkään vilkkaan tuntuista, mutta joitakin hitaasti matkaavia veneitä oli liikkeellä. Sää oli kylläkin veneilylle hyvin edullinen, pyöräilyn suhteen enimmäkseen liian kuuma.

vlcsnap-2016-01-27-15h32m45s218

vlcsnap-2016-01-27-15h34m49s780vlcsnap-2016-01-27-15h36m58s583

vlcsnap-2016-01-27-16h29m48s608

Veneiden eteneminen paikoin hyvin kapealla kanavalla on hyvin hidasta, varsinkin silloin, kun sulkuja kilometrin matkalla on useita. Kulkemista nopeuttanee jonkin verran se, että pääosaa suluista hoidetaan veneilijöille annettavien kaukosäätimien avulla eli sulut ovat usein miehittämättömiä.

Suurempiakin laivoja näkyi, tosin kaikista ei voinut olla varma, että ovatko ne vielä liikennekäytössä?

2015-08-26 017

Entisten sulunhoitajien/kanavanvartijoiden rakennuksia on ilmeisesti otettu usein normaaliin asumiskäyttöön, niin kuin tämänkin suurehkon sulun vieressä Ougney-Douvotissa. Aivan sulun vieressä oli pieni vuohitarha, muitakin kotieläimiä sulun vierestä/pihasta löytyi:

Ougney-Douvot

vlcsnap-2016-01-27-16h20m11s980

Yllä: Kaksi kuvaa sulun päältä eteenpäin, alla taaksepäin eli ylävirtaan

vlcsnap-2016-01-27-16h25m54s591

WP_20150828_010 vlcsnap-2016-01-31-15h04m10s813

Erilaisia pieniä kanavanvartijan koppejakin näkyi, ehkä olivat vielä käytössäkin?

vlcsnap-2016-01-27-15h49m31s511 WP_20150827_15_35_19_Pro__highres

Kaupunkien ja kylien kohdalla oli venesatamia, jotka välillä näyttivät melko täydeiltä eli veneet näyttivät olevan useammin satamissa kuin liikkeeellä: veneilyn sesonkiaika taisi elo-syyskuun vaihteessa olla jo ohitse.

Montbeliard

Montbeliard

Dole

Dole

Näistä ja parista muusta kaupungista lisää seuraavassa jutussa.

Rein-Rhone -kanava osa 1 (Ranskassa elokuun loppu 2015)

Baselista lähdimme polkemaan kohti Ranskaa ja Atlanttia pääosin Eurovelo 6 –polkupyöräreittiä seuraten. Reinin ja Kolmen Maan Sillan ylityksen jälkeen hakeuduimme ensin Canal de Huninguen varteen. Vajaan 15 km:n pituinen kanava yhdistää Huninguen Nifferiin.

Canal de Huningue

Kanava päättyy kahden muun kanavan risteykseen eli Grand Canal d’Alsacen ja Rein-Rhône –kanavan risteykseen. Grand Canal d’Alsace (Elsassin suuri kanava) luo Rein-joen vieressä kulkevan sujuvan kulkuyhteyden Sveitsin Baselin ja Ranskan Strasbourgin seutujen välille.

Kanavaristeys

Alla olevat kaksi kuvaa on otettu samalta sillalta (katso punaista ympyrää kartalla)

Huninguen kanava päättyy takana vasemmalla

 Edessä Rein-Rhonen kanavan alku, sillan takana Elsassin kanava ja taustan harjun takana Rein

Yli 200 kilometriä pitkä Rein-Rhone -kanava (Canal du Rhône au Rhin) yhdistää Reinin Rhonen sivujokeen Saôneen, kanava kulkee enimmäkseen myötäillen Daone-nimistä sivujokea.

Kanavaa on rakennettu ja muuteltu parin sadan vuoden ajan. Sulkuja parin sadan kilometrin matkalla on toista sataa. Kanava yhdistää ainakin periaatteessa Pohjanmeren Välimereen. Huviveneille tämä matka ilmeisesti onnistuu, aikaa tosin kuluu useita viikkoja.

cartrhon

Nifferin sulku

Grand Canal d’Alsacen viereinen pyörätie oli osittain hyvää, tasaista soratietä, Rein-Rhönen vieressä poljetaan komean metsän keskellä hyvää asfalttipäällysteistä pyörätietä, kuvat alla:

vlcsnap-2016-01-28-09h27m25s420

vlcsnap-2016-01-28-09h32m38s351

Sveitsin/Saksan puoleisesta päästä kanava näyttää kokonaan rakennetulta vesiväylältä. Se kulkee metsän läpi varsin suoraviivaisesti (lukuun ottamatta yhtä lähes 90 asteen käännöstä). Joissakin kohdin on myös aivan luonnollisen jokimaiseman näköistä.

WP_20150825_17_36_10_Pro__highres

Ensimmäinen merkittävä kaupunki kanavan varrella on Mulhouse, joka oli myös ensimmäinen yöpymispaikkamme Ranskan puolella (kanavan varren kaupungeista lisää myöhemmissä blogeissa). Mulhousen jälkeen maasto kohoaa, jolloin myös kanavaan on jouduttu rakentamaan runsaammin sulkuja. Mulhousen ja Dannemarien (välimatka n. 25 km) sekä 100 metrin nousun matkalla on yli kolmekymmentä sulkua.

Kanavakooste

Seuraavissa kuvissa ollaan Dannemariessa, jossa sulkuja on parin kilometrin matkalla toistakymmentä.

WP_20150826_011 vlcsnap-2016-01-27-15h40m01s328 vlcsnap-2016-01-27-15h41m16s663Pian näiden sulkujen jälkeen alkaa lievästi laskeva osuus (ks. kartta). Kanavan vieressä näkyy välillä pieniä oja-/jokihaaroja, myöhemmin vieressä voi näkyä leveähkökin joki. Kanavan korkeimmalla kohdalla minulle ei selvinnyt mistä kanava saa kahteen eri suuntaan kulkevan vetensä.

Rhein-Rhone –kanavan reunalla on erittäin hyväkuntoinen ja mallikkaasti viitoitettu pyöräreitti.

vlcsnap-2015-12-23-20h51m31s312 WP_20150826_015

Usein pyörätie kulkee siltojen alitse, joten autoista ei tarvitse paljoa välittää. Muutaman kerran pyörätie poikkeaa hieman kanavan reunasta; silloin joudutaan useimmiten jonkun verran kiipeämään ja kulkemaan pieniä kyläteitä, joilla voi kohdata myös autoja.

vlcsnap-2016-01-08-11h18m04s046

Suurimmat korkeuserot ovat kanavien sulkujen/siltojen kohdalla.

vlcsnap-2016-01-27-15h43m22s090

Pyöräreitti on varsin hyvin kuvattu http://en.eurovelo6-france.com/ –sivustolla. Joitakin epätarkkuuksia ja virheitäkin etappikuvausten teksteissä tuntui olevan ja ihan joka kohdassa se ei ollut yhtenevä http://www.openstreetmap.org kanssa. Hyvät, myös korkeuserot näyttävät kartat löytyvät seuraavasta sivustosta: http://www.geoportail.gouv.fr/accueil .

Nämä olivat ne pääsivustot, joista olin ladannut karttoja pyörän karttatelineessä olevaan ipadiin. Erilaisia karttoja, erityisesti kylien ja kaupunkien osalta, löytyy myös monelta muulta nettisivustolta. Näillä sivustoilla ei täysin vieras ranskan kielikään paljoa haitannut.

vlcsnap-2016-02-05-10h21m08s706

 

Seuraavaan juttuun tullee vähemmän tekstiä, mutta lisää kuvia hienoista kanava- ja jokivarren maisemista.

Schengen parhaimmillaan – Kolmen Maan Sillan kautta Ranskaan

Viikko ennen (Suomen) kesän loppua eli elokuun lopussa matkasimme ensin Finnlinesillä Helsingin Vuosaaresta Saksan Travemündeen. Travemünden ja Etelä-Saksan Karlsruhen yöpymisten jälkeen matkustimme junalla Saksasta Sveitsin Baseliin. Ennen varsinaisen pyöräilyn aloittamista ehdimme hieman katsella Baseliakin ja kaupungin läpi virtaavan Reinin rantoja.

vlcsnap-2016-01-06-14h47m15s822

ReiniuijatYhd

Kuva: Aikaisemmin emme ole tainneet Reinissä uimareita nähdä

Parin kilometrin pyöräilyn jälkeen palasimme Saksan puolelle Kolmen Maan Sillan (Dreiländerbrücke, Passerelle des Trois Pays, Three Countries Bridge) toiseen päähän. Sillalta näkyy alle 200 metrin päässä olevaan Sveitsiin, sillan toisessa päässä on Ranska. Sillalla on pituutta 248 metriä ja se on maailman pisin vain jalankulkijoille ja pyöräilijöille rakennettu yhden jännevälin (single span) silta.

WP_20150825_021 vlcsnap-2016-01-20-12h26m44s692

Kuvat yllä: Minun takanani näkyy Saksa ja Merjan takana Ranska

KolmenMaanSilta

Kuvat otettu Saksan puolelta siltaa

Rajoja ja niiden ylityksiä ei paljoa näillä reissuilla huomaile, paikallisjunakin kulki Karlsruhesta Baseliin sujuvasti, rajan ylityksestä ei tullut havaintoa. Tällainen rajojen ylityskäytäntö on tullut meille tutuksi monilla aikaisemmilla pyöräreissuilla. Siitä saamme kiittää Schengen-sopimusta, jonka on viime viikkoina kerrottu olevan vakavassa vaarassa.

Ranskassa pyöräilimme myös vuonna 2012. Tällöin ylitimme muutaman kerran Saksan ja Ranska rajan Strasbourgin kohdalla ja muualla Elsassissa. Samalla reissulla pyöräilimme myös Luxembourgissa ja kävimme myös Schengenissä.

Schengenin Euroopan vapaan liikkuvuuden sopimus allekirjoitettiin vuonna 1985 (ratifioitiin vuonna 1995) Luxembourgin Schengenissä, jossa alla kuvattu muistomerkki sijaitsee. Taustalla näkyvät Mosel-joki sekä Saksa. Samalta kohdalta näkyy myös Ranskan puolelle. Muistomerkin vieressä olevaa siltaa voisi myös kutsua kolmen maan sillaksi:

IMG_2128

Alla olevassa kuvassa olen Luxembourgin puolella, merkki sillalla osoittaa että olemme siirtymässä Saksaan, sillalta näkyi myös Ranskan puolelle.

vlcsnap-2016-01-19-15h20m03s799

Rajamuodollisuuksien toisen ääripään kohtasimme alle 10 vuotta sitten, kun pyöräilimme Puolasta Kuurin kynnäksen kautta Liettuaan. Välillä piti kulkea Venäjän eli Kaliningradin kautta. Puolan ja Venäjän raja-alueella jouduimme pysähtymään viisi kertaa; parissa kohtaa täytettiin erilaisia lappusia, jotka sitten annettiin pois parissa muussa paikkaa. Passeja ja viisumeita kyllä tutkittiin kaikissa pisteissä.

Olemme pyöräreissuillamme hyvin usein kulkeneet noin kymmenen Euroopan maan rajavyöhykkeillä ja samanakin päivänä rajoja on voitu ylittää monta kertaa, näihin kohtiin ei missään tapauksessa enää haluta Venäjän rajan kaltaisia pitkäpiimäisiä rajatarkastuksia tai edes pientä osaa niistä.

Yllämainitun 25.8.2015 tapahtuneen Reinin ylityksen jälkeen pyöräilimme vielä viitisenkymmentä kilometriä, vaikka olimme saman päivän aikana matkustaneet junalla pari sataa kilometriä, tutustuneet Baseliin sekä ylittäneet valtakunnan rajan kolme kertaa.

Ranska 2015 -muistelua

23.8.2016: Tämä pitkäaikaisena nostona toiminut teksti palautetaan tavalliseen  lukumuotoon ja tilalle laitetaan uusi nosto koskien loppukesän Tonavan rannoille suuntautuneelle viiden viikon pyöräilylle.

Tässä alussa vielä Ranska 2015 –muistelun pysyvän noston päivitys päivältä 7.5.2016:

Vuonna 2015 teimme kaksi noin kuukauden pituista polkupyöräreissua Eurooppaan. Viron retkestä kirjoitin lähes päivittäin tekstiä matkan aikana (ks. kategoria KESÄ 2015). Loppukesän/syksyn Ranska-pyöräilystä olen nyt kirjoitellut tekstiä ja lisännyt runsaasti kuvia viime kuukausina. Maaliskuussa kävimme Keski-Kiinassa ja siitä kirjoittelin välillä 16 jutun sarjan (https://hannujamerjakaukomailla.wordpress.com/). Nyt kun nämä jutut on tehty, jatkan taas ainakin muutamalla jutulla Ranska-pyöräilyn käsittelyä; Rein-Rhonen kanavan, Dijonin ja Pariisi-pyöräilyjen jälkeen jatkan Loire-laakson jutuilla (ensimmäinen osa on juuri valmistumassa). Alla olevassa kartassa on kuvattu reitti karkealla kuvalla (klikkaa kuvaa suuremmaksi). Matkalla käytettiin välillä junaakin, nämä osuudet on merkitty karttaan katkoviivalla. Pyöräilyäkin tuli kuukauden aikana silti noin tuhat kilometriä.

RanskaKokoreitti

Pikapäivitys 27.5.16 Viron Pärnusta: Ranska-blogin päivitys on jälleen ollut tauolla. Syinä ovat ensijaisesti viime viikkojen uudet reissut. Viime viikolla olimme Pietarissa ja näimme siellä mm. Suomi-Kanada -MM-pelin eli sen pelin, jossa Suomi voitti Kanadan. Pietarissa emme pyöräilleet. Sen sijaan olemme pyöräilleet tällä viikolla Pärnussa ja sen ympäristössä. Majoitumme ystäviemme osaomistusasunnossa. Ensi viikolla lähdemmekin sitten viikoksi Prahaan. Sieltä täytyy yrittää kirjoittaa blogia vähän enemmän.

28.7.16: Prahan reissusta olen julkaissut neljä juttua. Tämän jälkeen yritän lähiviikkoina palata vielä Ranska-aiheeseen ennen seuraavaa pitkää polkupyöräreissua.