Virtuaalimatka on päättynyt

Päätän nyt lyhyesti tämän muutaman artikkelin pituisen virtuaalimatkan kuvauksen, tai paremminkin kuvauksen niistä suunnitelmista, jotka olisimme toteuttaneet ilman koronaa.

Sveitsissä olimme siis useamman päivän Zug-nimisessä kaupungissa. Sieltä pyöräilimme (tai ehkä lyhyen matkan saatoimme kulkea myös junalla) lähellä Sveitsin rajaa olevaan Maienfeldin kylään (Hotel Hirschen). Sieltä oli tarkoitus lähteä aamulla suhteellisen aikaisin ylittämään Liechtensteinin rajaa. Olisimme ensin polkeneet noin 20 km maan pääkaupunkiin Vaduziin. Siellä olisimme viettäneet puoli päivää mm. nähtävyyksiä katsellen ja ilmeisesti terasseja testaillen. Sää näytti kyseisenä päivänä olleen aika epävakainen ja lämpötilaltaan viileämpi, mitä Suomessa sää on ollut.

Vaduzista Itävallan Feldkirchiin on matkaa vain toiset 20 km. Liechtenstein on alle 40 000 asukkaan pikkuvaltio. Läntisenä rajana Sveitsin suuntaan on Rhein-joki ja itäinen puoli on hyvin vuoristoista Alppien aluetta. Reitti, jota olimme suunnitelleet ajavamme, on kuitenkin varsin matalaa seutua ja on hyvin helposti yhdessä päivässä kuljettavissa. Silloin, kun ei ole menossa vuoristoon, niin maassa ei tarvitse viettää aikaa enempää. Pääkaupunkiseudulla näyttää myös majoituspaikkoja olevan yllättävän vähän ja varsin kalliita vapaat hotellit taisivat olla.

Feldkirchenistä oli tarkoitus polkea noin 50 kilometrin päässä olevaan Lindauhun. Lindau on noin 25 000 asukkaan kaupunki Saksan Baijerin osavaltiossa Bodenjärven itäisessä päässä. Koska paluumatka Suomeen olisi näin jo alkanut, niin sieltä olisi voinut yrittää yhden päivän aikanakin matkustaa Travemundeen. Sieltä lähtee joka yö laiva Helsinkiin. Mutta kun meillä on Saksan junista ollut aikaisemmin huonojakin kokemuksia, niin päätimme että matkustetaan Saksan läpi rauhassa ja turvallisilla juna-aikatauluilla. Vaikka suurimmassa osassa Saksan merkittävimmistä kaupungeista olimme jo aikaisemmin käyneet, niin mm. Augsburg ei ole ollut vielä matkareitin varrella. Augsburg-yöpymisen jälkeen päätimme vielä yöpyä Leipzigissa. Travemundeen olisimme saapuneet lauantaina alkuillasta. Laiva olisi ollut Helsingin satamaan tänään maanantaina 15.6.

Korona siis esti tämän mielestäni erittäin mielenkiintoisen matkan. Aika on kuitenkin kulunut oikein hyvin näinkin, tekemistä on riittänyt tarpeeksi. Toivon, että voimme tehdä reissun vastaavalla reitillä ensi vuonna.

Viikko mahtavissa sveitsiläismaisemissa

Välimeren rannikolta, Montpellieriltä tarkoituksenamme oli matkustaa kesäkuun ensimmäinen päivä junalla Ranskan Annemasseen. Sieltä varattuun majoitukseemme (Ibis budget Annemasse Geneve) olisimme suunnitelman mukaan ehtineet hyvissä ajoin alkuiltapäivästä. Annemasse on muutaman kilometrin päässä Sveitsin rajasta ja Geneven ydinkeskustaankin olisi matkaa vain 10 kilometriä. Täten olisimme tämän päivän aikana hyvin ehtineet pyöräilemällä katsastaa kaupungin keskeisimmät nähtävyydet; Genevessä on varsin hyvä pyörätieverkosto (ehdin nämä jo tutkia aika tarkkaan Google Mapsin katukuvakartoilla).

Seuraavan majoituksen olin varannut edelleen Ranskan puolelle (Thonon Les Bains), vaikka pääosa päivästä oli tarkoitus pyöräillä Sveitsin puolella. Reittimahdollisuuksia tälle päivälle olisi ollut useita, mutta todennäköisemmin olisimme palanneet aivan Geneven keskustaan ja sieltä olisi jatkettu pyöräreittejä pitkin Geneve-järven länsi-/pohjoisrantaa Nyonin kaupunkiin ja sieltä laivalla takaisin Ranskan puolelle Yvoireen. Geneve-järvellä on useita järvilaivareittejä, nettisivujen mukaan laivoille pääsee helposti polkupyörilläkin, Yvoireen pääsisi myös Geneven keskustasta. Järven molemmin puolin on kuitenkin runsaasti nähtävää eli pyöräilyä kannattaa harrastaa mahdollisimman paljon.

Pyöräilemisen suunnittelu läpi Sveitsin oli erittäin mielenkiintoista mutta myös haastavaa. Tiheän ja ilmeisen hyvin suunniteltujen ja merkittyjen pyöräreittien runsaus loi reittien valinnalle paljon erilaisia mahdollisuuksia (ks. mm. https://www.schweizmobil.ch/en/cycling-in-switzerland.html ). Toisaalta mielenkiintoisia kohteita on runsaasti. Sveitsin maasto luo suunnittelulle myös erilaisia mahdollisuuksia. Mahdollisuus on valita myös vuoristopuolelle suuntautuvia reittejä. Erinomainen junaverkosto antaa mahdollisuudet valita joillekin osuuksille myös junaan hyppääminen pyörien kanssa. Lisää suunnitteluhaastetta luovat monenlaiset junalippuvaihtoehdot; pitäisi pohtia, että kannattaisiko käyttää Sveitsin omia Interrail-lippuvaihtoehtoja, koko Euroopan kattavaa Interrail-lippua tai sitten netistä tai asemilta ostettuja yksittäislippuja. Eri liput antavat eri mahdollisuuksia käyttää monia maisemajuna- ja järvilaivareittejä. Ja viimeisenä, mutta ei vähäisempänä asiana suunnittelussa oli huomioitava se, että majoitukset Sveitsissä ovat kalliita. Tämän takia Sveitsin raja-alueilla kannattaa ensisijaisesti majoittua Ranskan puolella.

Sveitsin puolella alustava reittisuunnitelmamme muodostui seuraavanlaiseksi: Viimeisen Ranskan majoittumispaikkakuntamme Thonon Les Bainsin lähellä on laivasatama Evian Les Bainsissa. Sieltä meidän oli tarkoitus seilata järven pohjoispuolelle lähelle Lausannea. Päivän pyöräilyn pääkohteena olisi ollut Montreux. Järven eteläpuolelta sinne olisi päässyt suoremmin, mutta Ranskan puolella ei ole tällä alueella kunnollisia pyöräteitä.

Montreuxsta oli tarkoitus jatkaa junalla Lausannen kautta vähän korkeammalle alueelle sisämaahan. Polkupyörillä olisi kuljettu ainakin väli Fribourgista Berniin, jonne oli varattu seuraava yöpyminen (Marthahaus). Bernin jälkeen seuraava majoitus oli varattu Interlakeniin. Bernin ja Interlakenin välillä osa reitistä olisi ehkä kuljettu laivalla. Interlakenista löytyi yllättävän hyvin kohtuuhintainen (Sveitsin hintatasoon nähden) majoituskin (Hotel Blume / El Azteca, yön hinta 105 euroa).  Interlakenista oli tarkoitus tehdä lyhyt/lyhyitä maisemajunamatkoja alueen vuoriston kuuluisiin lomakyliin.

Tänään sunnuntaina (7.6.) ilman koronaa olisimme toista päivää Zug-nimisessä kaupungissa (Anstatthotel.ch Zug, hinta alle 100 euroa/yö). Tänne olisi tultu Interlakenista ensin osan matkaa vuorten yli junalla ja sitten polkien mm. Luzernin kautta. Zug olisi ollut kolme yötä tukikohtanamme. Sieltä olisimme tehneet retken mm. Zürichiin. Yhtenä päivänä oli tarkoitus tehdä myös junamatkoja vuoristoalueille tai Sveitsissä vähän laajemminkin.

Zug

Tässä kuvassa Zugin keskusta ja sen vierestä kulkeva rautatie näkyy kuvan vasemmassa alareunassa. Majoituksemme olisi ollut lähes rautatieaseman vieressä.

lähde https://www.zug-tourismus.ch/en/further-pages/webcams

Zugista lähtisimme pyöräilemään kohti itää, Sveitsin puolelle oli varattu vielä yksi majoitus. Keskiviikkona 10.6 oli tarkoitus polkea läpi Lichtensteinin majoittumaan Itävallan puolelle.

Lisää Euroopan pikkuvaltioita

Euroopan seitsemän pienintä valtiota ovat Vatikaani, Monaco, San Marino, Liechtenstein, Malta, Andorra ja Luxemburg. Ennen tätä virtuaalista matkaa olimme vierailleet näistä kolmessa (Vatikaani, Malta ja Luxemburg). Tällä reissulla siirryimme Ranskan etelärannikkoa pitkin Monacosta Andorraan. Lichtenstein oli vielä reissun loppupään suunnitelmissa, joten San Marino olisi vielä jäänyt tältä kesältä vierailematta. Tämän jälkeen olisikin melkein kaikki Euroopan valtiot käyty (tosin euraasialainen Turkki lasketaan myös Eurooppaan kuuluvaksi ja siellä emme ole käyneet). Mutta ehkä sitten ensi vuonna nämä kaikki voisivat olla suunnitelmissa…?

Andorra on Euroopan kuudenneksi pienin valtio, mutta maan keskikorkeus on Euroopan suurin. Siksi piti heti luopua suunnitelmista, että matkaisimme sinne polkupyörillä. Kaikkiaan Andorraan kulkeminen on hiukan haasteellista, jos ei ole omalla autolla liikkeellä; maassa ei ole lentokenttää eikä rautateitä. Pyörät oli tarkoitus jättää Perpignan-nimisen kaupungin rautatieasemalle; netistä löysin tiedon, että asemalla olisi mahdollisuus saada säilytykseen polkupyörät. Toinen mahdollisuus olisi ollut kysyä mahdollisuutta jättää pyörät kahdeksi päiväksi hotelliimme (Ibis budget Perpignan Centre).

Kun talvella katselin reittejä ja mahdollisuuksia päästä Perpignanista Andorraan, löytyi kaksi mahdollista pääreittiä. Nyt kun katselin uudestaan näitä yhteyksiä, niin näyttää siltä, että varaussivustojen suositukset ovat osittain erilaiset, ainakin vuoroja on nyt osittain enemmän. Talvella suoraan Ranskan puolelta Andorraan vievä reitti näytti hieman epävarmalta, kun ainakin yksi juna-asema näytti olevan poissa käytöstä (talven takia väliaikaisesti?).  Matka olisi kannattanut tehdä siten, että ensin olisimme menneet melkoisen matkan bussilla ja sitten välillä lyhyt matka junalla (Latour-de-Carol-Enveith ’stä Andorre-L’Hospitaletiin). Kummatkin juna-asemat ovat noin puolentoista kilometrin korkeudella vuoristossa. Latour-de-Carol-Enveithin asema on maailmassa melko poikkeuksellinen kait siksi, että siellä kohtaavat erilevyiset raiteet. Sinne pääsisi myös kiertämällä Ranskan Toulousen kautta ja myös Espanjan puolelta Barcelonasta. Joka tapauksessa loppumatka olisi tehtävä bussilla. Tämä Pepignan-Andorra -välin bussi-juna-bussimatka olisi kestänyt yli seitsemän tuntia.

Talvella Andorra-osuutta miettiessäni olin päätynyt siihen, että meidän varmaan kannattaisi menomatkalla käyttää Barcelonan kautta kulkevaa reittiä. Vasta paluumatkalla voisimme yrittää tulla suoraan Andorran-Ranskan rajan yli takaisin Perpignaan. Näinä päivinä Perpignanista Barcelonaan pääsee junalla alle puolessatoista tunnissa ja sieltä bussilla Andorraan noin kolmessa tunnissa. https://www.rome2rio.com -sivusto näytti nyt tosin vain kahta päivittäistä junavuoroa ja nekin vasta iltapäiväksi. Talvella kulki kyllä joku aamuvuorokin, mutta onko korona nyt supistanut Ranskan ja Espanjan välisiä junavuoroja.

Tarkoituksenamme oli päästä mahdollisimman aikaisin iltapäivällä Andorraan ja olla yksi yö Hotel de l’Isardissa hintaan 60 euroa/yö (tällä hetkellä näyttäisi majoitushinta olevan halvimmillaan vain 47 euroa kahdelle hengelle (korona-alennus?)). Maan pääkaupunki Andorra la Vella on noin 20 000 asukkaan pieni, mutta mielenkiintoinen kaupunki.Andorra270520

Kuva: https://fi.bergfex.com/sommer/andorra-la-vella/webcams/c13987/

Andorran jälkeen palaamme takaisin samaan Perpignan-majapaikkaamme kuin missä yövyimme ennen Andorraa. Perjantaiaamuna oli tarkoitus taas lähteä liikkeelle kohti itää mahdollisimman lähellä Välimeren rantoja pyöräillen. Seuraava majoitus oli varattuna Beziers-nimiseen kaupunkiin. Perpignan ja Beziers -välillä on pyöräreitti paikoin hieman arveluttava, mutta Beziersistä Montpellieriin näytti olevan pääosin hyvä pyörätie. Ilman koronaa olisimme tänään sunnuntaina vielä Montpellierissä, tänne olimme varanneet majoituksen kahdeksi yöksi. Tavoitteena oli tutustua kaupunkiin ja lähiympäristöön paremmin kuin muihin kaupunkeihin Välimeren rannikon tällä puolella Ranskaa.Montpellier310520

Kuva: https://www.montpellier.fr/150-webcam-montpellier.htm

Montpellieristä oli tarkoitus jatkaa matkaa (huomenna) maanantaiaamuna junalla kohti Sveitsin rajaa.

Lämpimiä päiviä Ranskan Rivieralla

(Kirjoitettu maanantaina 25.5 aamulla, virtuaalisesti olisimme nyt Cannesissa). Ilman koronaa olisimme näinä päivinä viettäneet mielenkiintoisia, lämpimiä päiviä Ranskan Rivieralla. Jatkuvasta aurinkoisesta ja helteisestä (tai lähes helteisestä) säästä huolimatta emme olisi makoilleet rannoilla.

Torstaina 21.5 matkasimme junalla kolme tuntia polkupyörien kanssa Marseillesta Nizzaan, jossa majoitumme kolme yötä Studio 250m mer Luxe Nice -apartementissa. Junalla saavutaan keskelle kaupunkia. Asemalta on hyvä ensin pyöräillä pientä alamäkeä pitkin Välimeren rantaan noin kilometrin verran. Tällöin päästään hyvälle pyörätielle ja kun poljetaan runsas kaksi kilometriä länteen käännytään sisämaahan päin. Tämän jälkeen noustaan yli 300 metrin matkalla parikymmentä metriä ja päästään mukavan näköiseen apartement-majoitukseen. Täällä olisimme viettäneet kolme yötä. Majoitus maksaa alle 70 euroa / yö, mikä on Nizzassa aika edullista, vaikkakin aamiainen pitää tehdä itse. Etuna on tietenkin se, että kaikki, yli puolentoista viikon likaistamat vaatteet saadaan pestyä helposti. Heti torstai-iltana oli tarkoitus tutustua kaupunkiin ja samalla käydä lähikaupassa ostoksilla (Carrefour). Aivan kaupungin keskustaan pääsee mukavasti raitiovaunulla, jonka reitti kulkee lähellä rantaa. Nizzan keskusta-alueella on asukkaita noin 350 000.

Perjantaiaamupäivällä olisimme jälleen olleet suuntaamassa kaupungin ydinkeskustaan. Päivän pääkohde olisi kuitenkin noin 20 kilometrin päässä sijaitseva Monaco. Monacon ruhtinaskunta on maailman toiseksi pienin itsenäinen valtio. Monacossa on asukkaita vain runsas 30 000, mutta se ja sen yksi hallintoalue Monte Carlo ovat maailmalla erittäin tunnettuja. Ensisijaisesti mainitaan Monte Carlon kasino sekä formula 1:n katukisa ja rallikilpailut. Suunnitelmissamme olimme ajoittaneet reissun tänne toukokuun loppupuolelle, jotta pääsisimme kokemaan Monacon formula-kilpailujen tunnelmat. Monacon formulat poikkeavat maailman muista F1-kisoista mm. sen takia, että jo torstai on varsinainen harjoittelupäivä. Perjantai olisi välipäivä, jolloin iltapäivällä ja illalla kaduille pääsisi kävelemään vapaasti. Lauantaina olisivat normaaliin tapaan aika-ajot. Koska Monte Carlon alue on kovin pieni, niin perjantain puolikas päivä ja osittain lauantai riittäisivät hyvin kaupunkiin tutustumiseen.

Nizza on vuorten ympäröimä mutta erityisesti sitä on Monaco, kaupunkikin on hyvin mäkinen ja ahdas. Mm. sen takia sinne ei oikein tehnyt mieli lähteä polkupyörillä. Nizzasta Monacoon pääsee sujuvasti ja hyvin edulliseen hintaan sekä linja-autolla että junalla. Linja-autoreissu kannattaa myös kokeilla, koska matkalla maisemat ovat kuulemma mahtavat.

Formuloiden aika-ajoihin meillä oli liput. Kilpailulippujen hinta oli niin huikea, että itse kilpailuihin emme aikoneet osallistua. Sen sijaan sunnuntaina puolen päivän maissa oli tarkoitus lähteä polkupyörillä kohti Cannesia ja siellä varattuna olleeseen majoitukseen (Residhotel Les Coralynes, yön hinta n. 75 euroa). Matkaa olisi hyviä pyöräteitä pitkin vain noin kolmekymmentä kilometriä. Maanantaina pitäisi siis hyvin ehtiä tutustumaan Cannesiin, joka taitaa olla yhtä tunnettu kaupunki kuin paljon suurempi Nizza ja pienempi Monte Carlo.

Cannes250520

Live-kamerakuvaa Cannesista tältä päivältä

Cannesista lähdemme nyt maanantaina suuntamaan melkoisen matkan melko lähellä Välimeren rannikkoa seuraten kohti Ranskan-Espanjan rajaseutua ja siellä Perpignanin kaupunkiin. Menomatkaan käytämme kaksi vuorokautta, matkan pituuden takia joudumme käyttämään välillä myös junakyytiä, välimajoitus oli varattu Arlesiin.

Nyt Suomeenkin on tullut mukavan lämmintä ja aikaa on tullut vietettyä myös ulkosalla. Linnut ovat myös riemastuneet hienosta säästä, linnunlaulua kuuluu runsaasti ja talomme päädyn lähellä hyppelehti myös lentokyvytön poikanen.  Sisätilojen uuden järjestyksen myötä myös piha-alue on saanut talven jälkeen uuden ilmeen; naapurin kanssa hävitettiin muutama päivä sitten välillämme ollut pensasaita. Lisäksi olen joutunut korjaamaan talon ympärillä olevaa kivetysvyöhykettä; kivetyksen ja nurmikon välissä olleen suojanauhan routa oli nostanut maan pinnalle.IMG_20200525_195832

Matkailua Ranskan helteisillä pyöräreiteillä

Blogipäivitys Marseillesta Välimeren rantamilta torstaiaamupäivällä 21.5.2020 . Lämpötila lähentelee jo hellelukemia, taivas on pilvetön ja tuuli on heikko. Rhonen varrelle hellelukemat palasivat jo muutama päivä sitten, eilen lämpötila taisi täällä Marseillessa nousta jo 28 asteeseen. Pohjoisempana Valencessa, Lyonin jälkeen toisella majoittumispaikkakunnallamme, lämpötila nousi jo 20 asteeseen sunnuntaina, nyt sielläkin ollaan hellelukemissa.

Marseilleen saavuimme eilen keskiviikkona. Majoittumisen jälkeen lähdimme 1-2 kilometrin päässä olevaan vanhaan kaupunkiosaan kävellen. Julkinen liikennekin näyttää kaupungissa olevan hyvä ja monipuolinen. Tänään pyrimme vielä pyöräilemään toisella puolella kaupunkia olevaan Notre Dame -kirkkoon. Se sijaitsee noin 150 metriä korkealla mäellä. Sinne pääsisi myös mukavalla kaupunkijunalla. Varsinaista pyörätietä mäelle ei ole, mutta kapeilla ja mutkittelevilla kaduilla kyllä pyörälläkin näyttäisi voivan liikkua. Marseille ei ole hyvän pyöräilykaupungin maineessa, mutta pyöräteitäkin näyttää jonkun verran löytyvän.

Marseille210520

Live-kameranäkymä Marseillen satamaan ja merelle päin

Tämän jälkeen vähennän virtuaalimatkailutyylistä kirjoittamista. Sen sijaan kerron lyhyesti niistä suunnitelmista, joita olen viiden viikon reissun varalle tehnyt talvikuukausina.

Lyonista lähtömme jälkeen tarkoituksenamme oli seurata Avignoniin tai Arlesiin asti Via Rhona -pyöräreittiä. Nettisivuilla on varsin monipuolisesti kuvattu eri etappeja, mukana on mm. reitin korkeuskäyrät. Esimerkiksi seuraavasta linkistä löytyy Valencen ja Le Pouzin välisen etapin kuvaus: https://en.francevelotourisme.com/cycle-route/viarhona/valence-la-voulte-sur-rhone-le-pouzin . Nämä olisivat olleet yöpymispaikkakuntiamme, tosin majoituspaikkoja Lyonin ja Avignonin välillä ei ole mitenkään kovin runsaasti, ainakaan ei edullisen hintaisia. Majoituksia olimme alkaneet etsiä ja varailla jo viime vuoden joulukuun puolella. Yllättävän paljon majoituksia oli varattu täyteen johtuen kai siitä, että maaseudun suositut majapaikat ovat usein suhteellisen pieniä. Majoituksia kyllä sentään löytyi riittävästi, tosin meidän majoituksemme olisivat olleet usein reitistä hieman sivulla. Tälläinen oli erityisesti Campanile Chanas, josta lähdimme pyöräilemään eteenpäin viime perjantaiaamuna.

Merkityn ViaRhona-reitin pituus Lyonista Avignoniin on noin 300 km. Pelkästään edellä mainittuun reittioppaaseen ei näillä alueilla tarvitse turvautua. Useasta pienehköstä kunnasta sekä alueen monista kansallis- ja luonnonpuistoista sekä muista nähtävyyksistä löytyy netistä paljon karttoja ja esitteitä pdf- ym. muodossa englanniksi. Tietoa matkailijoille on tarjolla todella runsaasti.

Campanile Chanas’ista Valencen Chambre de charme au coeur du vieux’iin on Via Rhonan pyöräreittiä pitkin matkaa viitisenkymmentä kilometriä ja Valencesta Le Pouzinin Ibis-majoitukseemme vain kolmisenkymmentä kilometriä. Mutta pyörämme eivät kulje vain merkittyjä reittejä, vaan ne poikkeavat välillä kiintoisille nähtävyyksille. Rhone-joen reitillä monet kiinnostavat nähtävyydet ja parhaat näköalat ovat Alppien rinteillä. Mutta sähköavusteisilla pyörillämme voimme nyt suunnata välillä rinteitä ylöskin päin. Tosin Valencesta suunnittelin lähtevämme eteenpäin linja-autolla, joka kuljettaa matkailijoita pyörineen ylös rinteelle. Alaspäin tultaisiin parikymmentä kilometriä kevyesti hienoja maisemateitä pitkin.

Le Pouzinin jälkeen seuraava majoituksemme olisi Avignonissa. Polkupyörillä matkaa olisi yli 100 km osittain vähän tavallisia pyöräteitä hankalammilla reiteillä tai maanteitä pitkin. Osa tästä matkasta on suunniteltava paikallisjunan käyttämisen varaan. Sopivia rautatieasemia Rhone-joen läheltä kyllä löytyy. Avignonista olimme varanneet yöpymisen kahdeksi yöksi (Ibis budget Avignon Centre), joten perille saapuminen voisi olla myöhemminkin illalla.

Avignonista eteenpäin olin tutkinut kahta reittiä. Toinen reitti kulkisi Cavaillonin kautta Salon-de-Provenceen, josta olisi paras ottaa lyhyt junakyyti Marseilleen. Ensisijaisena olisin kyllä varmaan jatkanut Via Rhona -reittiä Arlesiin, josta sitten olisimme matkanneet junalla Marseilleen.  Marseillesta olimme löytäneet hyvän majoituksen aivan ydinkeskustan vierestä noin kilometrin päästä keskusrautatieasemalta (Odalys City Marseille Canebière).  Avignon, Arles ja Marseille ovat kaikki erittäin mielenkiintoisia kaupunkeja merkittävine nähtävyyksineen ym. Avignoniin tällä suunnitelmalla ehtisimme tutustumaan kohtuullisen hyvin, mutta muut kohteet tarvitsisivat kyllä enemmän aikaa. Marseille on Ranskan toiseksi suurin kaupunki lähes miljoonalla asukkaallaan. Siellä on Ranskan tärkein ja Välimeren suurin satama.

Marseillesista olin ajatellut matkaavamme junalla kolmisen tuntia Nizzaan torstai-iltapäivällä. Seuraavana päivänä kohteena olisikin sitten Monaco eli ensimmäinen matkamme kolmesta pikkuvaltiosta. Monacon lisäksi emme ole ennen käyneet Andorrassa emmekä Lichtensteinissa.

Matkalla kohti Välimerta keväällä 2020.

Kello on noin 12 torstaina 14.5.2020 Ranskan Lyonissa. Sateiseen ja viileään Lyoniin saavuttiin eilen illansuussa junalla Strasbourgista. Tänään sää on parempi ja nyt olemme liikkeellä kaupungilla. Erityisesti Rhonen varrella näyttää olevan erittäin viihtyisiä ja hyviä pyöräteitä. Pyrimme menemään kuuluisaan vanhaan kaupunginosaan. Lyon oli esitteiden mukaan roomalaisen Gallian keskus. Vanhakaupunki on Unescon maailmanperintökohde. Viihtyisillä kujilla ja kaduilla on runsaasti viihtyisiä terassikahviloita ym.

Valitettavasti tämä on vain virtuaalimatkailua ja virtuaalijuttu. Ilman koronaa olisin voinut juuri tänään julkaista tällaisen blogipäivityksen. Pitkään ja hyvin suunniteltu matka on nyt valitettavasti jouduttu perumaan. Mutta täytyy nyt yrittää virtuaalisesti kulkea sama viiden viikon reissu. Ennakkoselvitysteni ja -suunnitelmieni avulla voisin kirjoittaa pitkätkin matkakertomukset.

Mutta seuraavanlaista nyt tänään:

Perjantaiaamuna 8.5.2020 Nokialla oli ihan kohtuullisen hyvä sää, aurinkokin välillä pilkisteli, lämpötila oli pakkasyön jälkeen alle kymmenen asteen. Saimme pyöräillä Tampereelle junalle ilman matkatavaroitamme; viikonloppuna tarvittavat vaatteet ym. sekä pyöräilylaukut lähtivät tuntia myöhemmin Helsinkiin ystäväpariskuntamme autossa. Kolmisen tuntia myöhemmin tapasimme Scandic Kallion luona. Polkupyörämme olivat kaksi yötä hotellin parkkihallissa. Kahden päivän ajan kuuntelimme Kulttuuritalossa maailman parhaita Beatles-tulkitsijoita. Päivä oli tapahtumalle erityisen hyvä; TV:ssäkin pyöri uutinen tämän maailman musiikkiin valtavasti vaikuttaneen yhtyeen viimeisestä 50 vuotta sitten tapahtuneesta live-esiintymisestä.

Sunnuntaina puolen päivän maissa hyvästelimme tuttavamme, laitoimme pyöräilylaukut kiinni polkupyöriin. Näissä ne sitten kulkevat seuraavat viisi viikkoa pitkin Eurooppaa. Päivä oli vielä lämmin ja aurinkoinen, tosin melko tuulinen. Helsingin keskustasta Vuosaareen polkeminen sujui mukavasti enimmäkseen myötätuulen avustamana. Finnstar-laivalla olimme jo klo 13 jälkeen.

Laivat ja matka Helsingistä Travemündeen on vuosien mittaan tullut varsin tutuksi.  Katso mm. juttuja https://hannujamerja.wordpress.com/2017/05/25/finnlinesilla-sujuvammin-polkupyorilla-keski-eurooppaan/  ja https://hannujamerja.wordpress.com/2012/06/25/24-25-6-ms-finnstarilla/ .

Laivamatka alkoi melko tuulisissa olosuhteissa sekä yöllä ja aamulla myös melko sateisissa merkeissä. Travemündeen saavuimme klo 21.30 paikallista aikaa. Pohjolan kylmä rintama oli jo saavuttanut Saksankin. Tiistaiaamuna lämpötila oli jo käynyt lähellä nollaa. Yövyimme tutussa hotellissa (Grüner Jäger). Matka Skandinavien Kai’sta hotelliin on vain runsas kilometri. Ensimmäiset sadat metrit satama-alueella jouduimme ajamaan rekkojen ja muiden autojen seassa hämärtyvässä illassa (n. klo 22 maanantai-iltana). Nyt meillä oli päällä keltaiset heijasteliivit. Yhtenä vuonna saimme satamavirkailijalta huomautuksen, kun meillä ei näitä ollut.

travemundeLive1205klo12

Tiistaiaamun 12.5 livekuvaa Travemündestä

Junamatka Travemündesta eteläiseen Saksaan kesti runsaat kahdeksan tuntia. Junamatkoista Saksassa meillä on monenlaisia kokemuksia, näin korona-aikaan (virtuaalisesti) saksalaiset junat kulkivat jopa aikataulussa.

WP_20170524_001

Junaa odottamassa Skandinavia Kain rautatieseisakkeella Travemündessa vuonna 2017

Junaa vaihdettiin Lübeckissa ja Hampurissa. Junaliput ja pyöräpaikat oli pitänyt tilata etukäteen. Olin suunnitellut reitin niin, että vaihtoaikaa oli mainituilla asemilla 40 minuutista lähes tuntiin. Viimeinen osuus Hampurista Offenburgiin kesti noin 5 ja puoli tuntia. Offenburgissa olimme silti jo noin kello 18. Matkaa asemalta hotelliin (B & B Hotel Offenburg) oli alle kaksi kilometriä. Hyvä ruokapaikka (The Square) löytyi kaupungin keskustasta alle kilometrin päästä. Offenburgissa oli illalla puolipilvistä, lämpöä oli kymmenkunta astetta, tuuli ei ollut. paha.

Offenburgista pyöräilimme läpi saksalaisen maaseudun, ylitimme rajan ja saavuimme parin tunnin pyöräilyn jälkeen Ranskan Strasbourgiin. Strasbourg on meille osittain tuttu kahdeltakin aikaisemmalta reissulta. (Ks. mm. https://hannujamerja.wordpress.com/2012/06/29/pahenevassa-heltessa-strasbourgiin-28-6/). Nytkin vähän kiertelimme keskustassa, tätä rajoitti kuitenkin uhkaava sade ja vain vähän yli kymmenen asteen oleva lämpötila. Pyöräilyä tuli vajaat kolmisenkymmentä kilometriä. Junaliput saatiin n. klo 13 lähtevään junaan, junamatka Lyoniin kesti nelisen tuntia.

Tänään torstaina on tarkoituksena pyöräillä kaupungilla. Muutaman nähtävyyden bongaamisen lisäksi tarkoitus on poiketa viihtyisillä ranskalaisilla terasseilla. Lämpötilakin saattaa iltaa kohden nousta jopa lähes 15 asteeseen. Viime viikolla lämpötilat näyttivät olleen useimpana päivänä yli hellerajan.

Päivitys perjantaina 15.5 aamulla: Lähtiessämme Lyonin B&B Hôtel LYON Sud Etats Unis -hotellista valittana olisi ollut reitit joko Rhonen länsi- tai itäpuolelta. Lyonin keskustan alueella näyttää olevan hyvät pyöräilytiet, mutta kumpikaan reitti kaupungista eteläänpäin ei ole pyöräilyn kannalta ihanteellinen. Pieni osa matkasta pitäisi ajaa melko vilkasliikenteisillä teillä. Sen takia reitin erittäin hyvin kuvaava nettisivusto suosittelee, että alkumatka kuljettaisiin ensin paikallisjunalla. Valitsin Lyonista poistumiseen junamatkan. Juna ajaa Lyon Perrache -asemalta (kaupungissa on useita asemia) alle puolessa tunnissa Givors-Canal -asemalle. Ensin meidän pitää ajaa hotelliltamme noin kuusi kilometriä lähtäasemalle. Hotellista Givorsiin olisi ollut matkaa noin 20 km ja se olisi meiltä kyllä ollut pyöräiltävissäkin.

Tämän jälkeen suunnitelmissa on pyöräillä alle 50 km seuraavaan majoitukseen, joka on hotelli Campanile Chanas. Matkalla on monta mielenkiintoista kylää/kaupunkia ja nähtävyyksiä. Merkittävin näistä on Viennen kaupunki. Kaupunki oli yksi merkittävimmistä roomalaisten hallitsemista kaupungeista Galliassa ja nähtävyyksiä tältä ajalta on paljon bongattavissa.

Seuraavat majoittumisemme on (oli) varattu Valenceen ja Le Pouziniin. Maanantaista keskiviikkoon majoitus on varattu Avignoniin ja Marseilleen on (oli) tarkoitus saapua keskiviikkona 20.5 Tästä edessä olevasta hyvin mielenkiintoisesta viikosta pyrin kertomaan jotain seuraavassa virtuaaliblogissa. Tähän loppuun laitan vielä pari kuvaa, toinen on tältä perjantaiaamulta Lyonista ja toinen Nokialta. Lyonissa lämpötila on ennusteen mukaan nousemassa illalla jo yli 15 asteen.Lyon150520aamupvIMG_20200515_101506_1

Uusi vuosi ja uudet seikkailut edessä (jos korona ei estä)

Pikapäivitys: Tämän pysyvän alkunoston jälkeen löytyy uusi juttu; koronasta huolimatta olemme tekemässä suunnittelemaamme polkupyöräretkeä Välimeren rannoille (tosin valitettavasti vain virtuaalisesti).  Uudet päivitykset 21.5.20., seuraavat 25.5, 31.5 ja 7.6 sekä tässä vaiheessa viimeinen 15.6.

Pikapäivitys 7.4.2020: Kaikki Kaukasus-reissun videot löytyvät nyt Videolistat-valikkoa klikkaamalla.

Korona-viruksen takia pitkästä aikaa viimeiseksi ulkomaalaiseksi matkailutapahtumaksi taisi jäädä Tampereen Elokuvajuhlat. Tapahtuma ehdittiin pitää pari viikkoa sitten juuri ennen kokoontumisrajoitusten voimaantulemista. Elokuvamatkallamme pääsimme noin 45 maahan, katsottua tuli 18 näytöksessä noin 110 lyhyttä (joukossa pari pitempääkin) elokuvaa. Loppuvuonna toivottavasti toteutuvasta Pikavuoromatkamme kohteesta eli Afrikastakin oli mukana kymmenkunta maata. Kevään ja alkukesän lähes valmiit matkasuunnitelmat piti hylätä, nyt on alkanut melkoinen hotellien ja muiden varausten peruutusrumba.IMG_20200304_160012

Pikapäivitys 14.2.20: Vaikka mitään pitempiä reissuja meillä ei ole tai ole ollut menossa, niin kaikenlaista puuhaa ja menoa on ollut jatkuvasti. Reissumme ovat Helsingin Matkamessujen jälkeen rajoittuneet muutamaan Tampere-käyntiin. Näihin on sisältynyt mm. ruokailua kavereiden kanssa sekä yksi teatterikäyntikin (Juhannustanssit TTT:ssä). Nokiallakin on käyty anniskelupaikoissa. Lähiviikkoina aikaa vietetään mm. Tampereen elokuvafestareilla ja Tallinnan musiikkiviikolla. Valtaosa viime viikkojen ajastani on mennyt ensi kesän pitkän pyöräilyreissun majoitusten varaamiseen ja muuhun suunnitteluun. Seitsemän maan alueelle ulottuvan reitin varrelta on hyvä etukäteen tutkia, mitä kaikkea monista mahdollisista kohteista on mahdollisuus bongata – nähtävää ja koettavaa on valtavasti. Reittien valinnassa pitää erityisesti ottaa huomioon se, että Keski- ja Etelä-Euroopassa maasto on hyvin vaihtelevaa ja varsinaisia pyöräteitä ei ole kaikkialla.

Matkamessut Helsingissä muutama viikko sitten olivat hyvin mielenkiintoiset ensisijaisesti Maata pitikin matkailu-teeman takia. Varsinaisia uusia matkoja sieltä emme varanneet, mutta loppuvuoden Pikavuoro maailman ympäri -linja-automatkoista saatiin lisätietoa ja vahvistuksia. Syksyllä matkailemme bussilla ilmeisesti Irlantiin ja loppuvuonna/vuodenvaihteessa seikkaillaan Afrikassa.

Päivitys tammikuun alkupuolella:

Nyt vuoden 2020 alkajaisiksi pitää muuttaa tätä blogin pysyvää aloitusnostoa. Vuoden 2018 lokakuusta viime vuoden lokakuuhun olimme reissun päällä yhteensä puoli vuotta. Tästä vuodesta on tulossa rauhallisempi, vaikka uusia suunnitelmia on kyllä monenlaisia. Tällä viikolla ollaan matkamessuilla, mutta sieltä haemme ehkä virikkeitä enemmän vuodelle 2021. Keväällä ei ole pitkiä reissuja, sen sijaan monenlaisia tapahtumareissuja on Tallinnaan, Helsinkiin ja tietenkin Pirkanmaan alueelle. Kesän polkupyöräreissu on jo varsin pitkälti suunniteltu. Tarkoituksena on pyöräillä läpi Sveitsin, Rhonen jokilaakso sekä koko Ranskan Välimeren rannikko. Matkalla ”bongataan” muutama Euroopan pikkumaa eli Lichtenstein, Monaco ja Andorra. Junaa joudutaan välillä jonkun verran käyttämään. Matkamessujen pääteeman mukaisesti pyrimme tänäkin vuonna kulkemaan enimmäkseen maata pitkin. Pikavuoro maailman ympäri-linja-auto tekee seuraavan reissun ilmeisesti vasta aivan loppuvuonna, kohteena on Afrikka. Eurooppapyöräilyn lisäksi harrastamme varmaan myös kotimaan matkailua polkupyörillä. Viime vuonna saaristossa kuljettiin sekä polkupyörillä että Aina-laivalla, tänä vuonna toteutuu ainakin Aina-laivareissu.

Loppuyhteenvetoa Pikavuoron Kaukasusreissusta

Uusi Pikavuoro maailman ympäri -reissu tehtiin 1.9 – 8.10.2019; Pikavuoro Kaukasiaan kesti 38 päivää. Bussimme kulki Suomesta lähdettyään kymmenen maan kautta. Niille muutamalle, jotka poikkesivat Sotshista Abhasian puolelle kertyi maita yksitoista. Jani kuljetti bussia noin 10 000 kilometriä.

Alkumatkalla läpi Baltian mukana oli noin kaksikymmentä matkustajaa ja loppumatkalla Venäjän läpi vain 18 henkilöä. Enimmillään bussissa oli väkeä Georgiassa, Azerbaidzhanissa ja Armeniassa eli 35 ihmistä.

Kun Georgian puolelle tultiin yhteensä kolme kertaa ja kun EU:n ulkopuolella passi- ym. tarkastuksia oli rajoilla kahdesti, niin rajaylityksiä kertyi käytännössä selvästi yli kaksikymmentä. Tämän verran passeihin tuli uusia leimoja. Useimmat rajaylitykset sujuivat alle tunnissa, mutta ainakin yhdellä raja-alueella vietimme nelisen tuntia. Seuraavassa kuvassa on jälkikäteen kartalle piirtämäni koko toteutunut ajoreitti.KokoReittiKaukasusJUKarttapohjana on openstreetmap.org, koska se on varmasti vapaasti käytettävä karttapohja.

Matkan pääkohteesta olen tehnyt myös tarkemman kartan. Samassa kuvassa on se reitti, jota suunniteltiin laivalla, kun Mustameri ylitettiin. Reitissä ja siinä missä järjestyksessä eri paikkoihin mentiin, tapahtui jonkun verran muutoksia. Tämä on tyypillistä seikkailullisille Pikavuororeissuille.KaukasusReitit19Toteut

Yövyimme 26 eri majoituksessa (kun laivamatka lasketaan mukaan). Useimpien majoitusten paikka ei ollut aamulla liikkeelle lähdettäessä tiedossa. Erityisesti tämän takia jouduttiin välillä tyytymään vähän vaatimattomampiinkin huoneisiin. Vaikka tämän reissun majoitukset olivat erittäin edullisia (ainakin Suomen hintatasoon verrattuna), niin useimmat olivat erittäin tasokkaita.

Seuraavassa kuvassa on päivittäin mainittu kaikki majoituspaikkakunnat ja kilometrit, jonka bussimme päivittäin matkasi. Kilometrit eivät kaikki ole aivan todellisia, vaan olen suurimman osan arvioinut Google Mapsin avulla.KaukasiaReittiTaulU

Osa päivämatkoista vaikuttaa aika lyhyiltä, kuitenkin useimpina päivinä saavuimme majapaikalle pimeän jo saavuttua, muutaman kerran jopa lähellä puolta yötä. Tämän ymmärtänee, kun kerron, että joinakin päivinä oli pitkiä ajomatkoja, jolloin pääsi ajamaan vain noin kahdenkympin keskinopeutta. Huonojen teiden ja tietöiden lisäksi rajanylitykset, poliisipysäytykset Venäjän puolella ja kolarit ym. hidastivat matkan tekoa. Lisäksi aina tiettyjen ajotuntien jälkeen Janin piti pitää pakollisia taukoja. Tämä oli aivan välttämätöntä; Venäjän puolella poliisit tarkastivat koko reissun ajopiirturit.

Sää oli koko matkan lähes ihanteellinen. Lämpöä riitti, välillä ehkä vähän liikaakin, Venäjän Volgogradiin asti. Vasta sen jälkeen piti vaihtaa sandaalit toisiin kenkiin ja laittaa sukatkin jalkaan. Parina päivänä oli hieman sateista, mutta sadesäät eivät merkittävästi haitanneet. Ne sattuivat joko niihin päiviin, jolloin koko päivä istuttiin bussissa tai sitten sateli yöllä.

Tällaisilla pitkillä matkoilla voi aina tapahtua mitä tahansa esim. matkaajien terveydentilan suhteen. Nyt kaksi pikavuorolaista joutui turvautumaan sairaalan apuun ja palaamaan hieman ennen aikojaan kotiin. Onneksi mitään kovin vakavaa ei kuitenkaan tapahtunut. Flunssaa esiintyi jonkun verran ja melko monella oli ohimenevä ripulijaksokin.

Edellinen Pikavuororeissu tehtiin vajaa vuosi sitten Bangkokiin, linja-auto-osuus kesti hieman yli kaksi kuukautta ja Janille ajamista kertyi yli 16 000 km. Sen takia tämän Kaukasia-reissun lopussa laskettiin, että muutama meistä oli ollut Janin matkassa vuoden sisällä 100 päivää. Tällä reissulla oli vain muutama ”uusi” ihminen. Kummallakin reissulla oli pikavuorohengen mukaisesti niitä, jotka tulivat mukaan matkan varrelta tai lähtivät ennen bussireissun päättymistä pois. Meille tämä reissu oli kaikkiaan kolmas, kun olimme mukana myös kahden vuoden takaisella Ex-Jugoslavia -reissulla. Ensimmäisen Pikavuoro maailman ympäri -reissun (Bangkokiin) Jani teki jo vuonna 2011.

Tästä Kaukasia-reissusta olen tehnyt yli 20 juttua, Bangkok-reissusta juttuja tuli yli 30 ja Ex-Jugoslavia-reissusta viitisentoista. Uusia kirjallisia juttuja en Pikavuoro-reissuista toistaiseksi tee. Nyt aloitan vähitellen videoiden tekemisen Kaukasia-reissusta, vaikka Bangkok-reissustakin niitä on vielä tekemättä. Ehkä niitäkin lähikuukausina joitakin saan vielä tehtyä, koska nyt ei ole mitään uutta reissua päätetty eli nyt rauhoitutaan jonkin aikaa kotona. Viimeisen vuoden aikana olemmekin kavereitten mukaan olleet todellisia ”asuntosäästäjiä”, kun reissun päällä on oltu yhteensä puoli vuotta.img_20191002_172128.jpg

Pikavuoro Volgogradista Saloon

Perjantaiaamuna 4.10 lähdimme Mörkö-linja-autollamme Volgogradista kohti pohjoista. Matkan aikana määränpääksi valikoitui Tambov’in kaupunki ja Hotel Planeta Spa. Ajomatkaa kertyi selvästi yli 500 km. Pohjoiseen kulkiessamme maisemat alkoivat muuttua aivan ruskaisiksi.12_IMG_20191004_105717 Yksi ihmeellisen näköinen kolari keskellä tietä hieman hidasti matkaamme. 10_IMG_1592

10_Venäjä4_1900004

Kärsimättömät jonossaseisojat käyttivät kaikki keinot kolaripaikan ohittamiseen

10_Venäjä4_1900002

Lopulta tilanteen selvitti kuitenkin joku muu kuin tämä pahvipoliisi

11_Venäjä4_1900001

Tässäkin kohtaa kolari taisi olla aika lähellä, kun edelläolevasta autosta irtosi peräkärry keskelle tietä

Perillä Tambov’ssa olimme kuitenkin jo kello 19 aikoihin. Kaupunki vaikutti ihan mielenkiintoiselta, mutta kaupungille emme lähteneet. Näin mm. siksi, että aivan huoneemme vastapäätä oli hotellin baari, josta sai juomaa ja hyvän kanaleikkeen.14_2019-10-05 002

Lauantaiaamuna lähdettiin ajamaan kohti Moskovaa, ajomatkaa oli noin 450 km.

17_IMG_20191005_135735

Pieniä huoltotoimenpiteitäkin välillä tarvittiin

19_Moskova_1900001u

Hyviä teitä ajaen oltiin perillä Moskovan Rushotellissa klo 16 aikoihin. Hotelli on sama kuin viime syksynä (ks. blogiartikkelia https://hannujamerja.wordpress.com/2018/10/24/moskova-on-taas-pitkan-tauon-jalkeen-bongattu/).  Osa porukasta lähti keskustaan Punaiselle torille, osa pysyi hotellissa. Me kävimme vieressä olevassa valtavassa tavaratalossa, jonka liikkeet olivat jo sulkeneet tai sulkemassa oviaan. Yllättävän paljon oli tyhjiä kauppahuoneistoja. Olimme kuitenkin niin paljon Moskovan laidalla (neljännellä kaupungin kuudesta kehätiestä, Punaiselle torille matkaa oli lähes 30 km), että ehkä kauppa ei ihan parhaimmin kaikilla liikkeillä käynyt.20_Moskova_1900001

6.10 lähdettiin liikkeelle klo 9 aikoihin, yöllä oli alkanut sade.

21_Moskova_1900002

Hotellimme vasemmalla

Matkaan lähtiessämme toiveena ja odotuksena oli, että Moskovassa liikenne olisi näin sunnuntaiaamuna eilistä rauhallisempi. Tämä oli turha toivo, kehätie oli monella kaistallaan täynnä autoja. Kun siltä päästiin pois ja maksulliselle moottoritielle liikenne rauhoittuikin melkoisesti.22_Moskova_1900003 Matkalla ei oikein ollut muuta katseltavaa kuin ajoittain mielenkiintoiset kylämaisemat, tässä ollaan Torzhokissa:

Moskovasta lähdettäessä oli monenlaisia vaihtoehtoja/kysymyksiä loppumatkalle eli esim. yövytäänkö Novgorodissa vai yritetäänkö ajaa Pietariin, jossa voitaisiin olla jopa kaksi yötä ennen kuin ajettaisiin Viipurin kautta Suomeen. Yksi esillä ollut mahdollisuus oli jopa se, että Novgorod-yöpymisen jälkeen ajetaan Narvaan ja sieltä Tallinnan kautta Suomeen. Majoituspaikkojen etsinnässä ja miettimisessä oli ongelmana se, että netti ei toiminut koko päivänä kunnolla. Lopulta päätettiin ohittaa Novgorod, koska matka oli sujunut varsin joutuisasti hyviä ja osittain aivan uusia moottoriteitä pitkin. Tässä vaiheessa oli ensin ongelmana se, että Janilta loppuu ajoaika; oli pakko pitää 45 minuutin tauko. Taukopaikaksi pyrittiin etsimään jokin huoltoasema, koska samalla alkoi selvitä myös se, että auton polttoaine on uhkaavasti hupenemassa. Huoltoasemia ei ollut uusilla teillä näkynyt moneen tuntiin ja karttojen mukaan niitä ei ollut myöskään tulossa. Lopulta löytyi taukopaikka, jossa ei ollut mitään myyntiä, WC sentään oli. Jani alkoi kyselemään rekkakuskeilta, että saisiko kanisteriin vähän naftaa. Lopulta paikalle tuli toinen bussi, josta polttoainetta luvattiin antaa. Meiltä löytyi letku, jolla toisesta bussista naftaa alettiin imeä. Tämä letku ei ollut oikein sopiva tähän hommaan, yhdestä rekasta löytyi ohuempi letku, jolla 20 litran kanisterimme saatiin pikkuhiljaa täytettyä ja polttoaine siirrettyä sieltä tankkiimme. Jotain puulaakijääkiekkojoukkuetta kuljettava kuski ei suostunut ottamaan edes mitään maksua. Matkaa päästiin jatkamaan lähes puolentoista tunnin tauon jälkeen. Eräitä matkalaisiamme venäläisten suunnaton ystävällisyys taas jonkun verran hämmästytti.

30_Moskova_1900009

Päivän aikana kohdattiin muutama räntäkuurokin

Pietarin lähellä seisottiin taas melko pitkään ruuhkissa. Lopulta löytyi se välttämätön huoltoasemakin. Hotelli Rossijaan (Rossiya, Russia) saavuttiin klo 21-22 välillä. Ajomatkaa päivälle kertyi noin 750 km.35_Moskova_190001141_2019-10-07 013Illastimme läheisessä Beer Housissa.44_2019-10-07 015

42_Pietari2019-10-07 003

Näkymä hotellihuoneestamme

Seuraavalle aamulle oli varattu aikaa Pietarin keskustassa käymiseen, metrolla käyminen siellä onnistui kuulemma hyvin. Minä ja Merja olemme käyneet Leningradissa/Pietarissa sen verran monta kertaa, että vietimme jälleen rauhallisen aamun hotellissa.42_2019-10-07 01742_2019-10-07 019

Pietarista lähdettiin kohti Viipuria klo 13 aikoihin, ajelimme pitkin komeita kaupungin ohittavia siltoja.

Matkalla pysähdyttiin Motel Ogon’kin pihalla. Tämä oli ikimuistoinen ensimmäinen majoituspaikka vuoden takaisella Bangkokin reissulla.55_Pietari_1900007

56_Pietari_1900006

Tämän kuvan otin tällä reissulla…

Matkaa Viipuriin oli vain noin 150 km, joten siellä oltiin hyvissä ajoin iltapäivällä. Nyt ehdittiin katsella Viipuriakin vähän paremmin. Aikaisemmilla reissuillamme se on ohitettu varsin nopeasti ilman yöpymisiä. Nyt yövyimme Hotel Družbassa.64_Pietari_1900012Kaupungissa on hyviä historiallisia ja vähän nykyaikaisempiakin kohteita, mutta myös paljon suuria remontteja vaativia rakennuksia.

71_Viipuri_190001477_Viipuri_1900018Kävimme iltapäivällä keitolla viihtyisässä ravintola U Borhardassa:75_Viipuri_190001775_20191007_183202-COLLAGE…mutta illallisella olimme taustalla näkyvässä Pyöreässä tornissa:79_IMG_20191007_163444

Porukka oli kokonaisuudessaan koolla tässä ”jäähyväisillallisella” ja tunnelma oli erittäin hyvä. Ravintola hankki paikalle myös tiskijukan ja me tietenkin pistimme pystyyn kunnolliset tanssiaiset. Tässä naiset hyppivät letkajenkkajonossa:80_Viipuri_1900023

Venäjän-Suomen rajamuodollisuudet olivat erittäin helpot ja nopeat, vaikka poikkesimme mm. Duty Free -kaupassa. Myöhemmin Suomen puolella poikettiin Porvoon Herkkulesissa. Osa söi Mörkö-bussimme nimikkolounaan.90_2019-10-08 00590_IMG_20191008_134241

Matkalla pysähdyttiin Porvoon lisäksi Vantaan Tikkurilassa, Helsingin rautatieasemalla, Lohjalla ja lopulta Halikon Shellillä. Sieltä bussi lähtikin tyhjänä talleille, jossa Janilla oli melkoinen urakka bussin pesemisessä ja siivoamisessa. Toki yritimme ennen poisjäämistämme mahdollisimman paljon helpottaa tätä hommaa.95_Suomeen_190000195_Suomeen_190000296_Salo_1900001

Sankarikaupunki Volgograd

Pikavuoro Kaukasiaan -paluumatkalla halki Venäjän saavuimme keskiviikkona 2.10 Volgogradiin (entinen Stalingrad).10__vaVolgograd_1900004 Siellä yövyimme kaksi yötä Hotelli Yuzhny’ssä, joka oli varsin tasokas, huoneemme oli suuri ja hyvin varustettu jne. Volgograd on runsaan miljoonan asukkaan kaupunki Volgan rannalla. II maailmansodan taisteluissa vuosina 1942-1943 kaupunki tuhoutui täysin, mutta rakennettiin pian uudestaan. Saksalaiset eivät onnistuneet kokonaan valtaamaan kaupunkia.

Torstaiaamuna lähdimme trollikalla ensin Volgogradin Panorama sotamuseoon. Museon vierellä on paljon muistomonumenttejä ja sotakalustoa. Museon vieressä on Melnitsa Gegardta ja ns. Pavlovin talo, joka on vain muistomerkki, joka on rakennettu raunioiden tiilistä uudestaan rakennetun talon päätyyn. Sotilaat puolustivat taloa urheasti saksalaisten piirityksessä 60 vuorokautta.

20_IMG_147420_IMG_20191003_12462820_IMG_20191003_13252422_Volgograd_1900004

25_IMG_20191003_124655

Taustalla Volga

Panorama-museon lähellä kaupungin pääkadun varrella on Lenin-aukio ja Leninin patsas.

Panorama-museon jälkeen lähdimme trollikalla Mamajevin kurgaani-kukkulalle, joka myös tuli tunnetuksi Stalingradin taistelun tapahtumista. Kukkulalla sijaitsee 87 metriä korkea Äiti Synnyinmaa -patsas, joka rakennettiin Volgogradiin 1960-luvulla. Vielä 1980-luvulla se oli maailman korkein patsas. Patsas on pystytetty II maailmansodan aikana Stalingradin taistelussa kaatuneiden muistolle. Patsas oli nyt korjaustelineitten peitossa ja patsaalla kiipeili miehiä.33_IMG_20191003_14530535_Volgograd_190001036_IMG_20191003_15395440__vaVolgograd_190000341__IMG_1502 Alueella oli rakennus Ikuiselle liekille (Zal Voinskoy Slavy) ja Venäjän ortodoksinen kirkko (Sobor Vsekh Svyatykh).

55_Volgograd_1900009

60__IMG_1536

Kirkonkin vieressä oli suuri tykki

Kaupungissa oli myös toinen “ikuinen tuli” jonkun muistomerkin vieressä.

Mamajevin kurgaani -kukkulakäynnin jälkeen piti etsiä ravitsemuspaikka, joksi valitsimme irkkupubin Harat’s Komsomolskaja-kadun varrelta. Kadulla oli paljon ravintoloita ja erilaisia pikkupatsaita.75_Volgograd_1900012

75_IMG_20191003_165728

Huomaa Beatles-kuva taustalla

Ruokailun jälkeen kävelimme vielä puistossa (Pobedy-puisto) Volgan rannalla.76_Volgograd_190001376_Volgograd_190001476_Volgograd_1900018

79_Volgograd_1900008

Kaupungissa liikkumisessa käytimme vain julkisia kulkuneuvoja eli trollikkaa. Metrokin kaupungissa on, mutta maan päällä liikkuessa näkyy paremmin kaupunki.

80_Volgograd_1900021

Hotelli Yuzhny

80_2019-10-04 001

Näkymä ikkunastamme Raboche-Krest’yanskaya Ulitsa -kadulle

85_IMG_1553